{"id":7417,"date":"2026-06-09T14:16:53","date_gmt":"2026-06-09T14:16:53","guid":{"rendered":"https:\/\/teucher-marcel.de\/?p=7417"},"modified":"2026-06-09T14:16:53","modified_gmt":"2026-06-09T14:16:53","slug":"30-jahre-red-bull-erzbergrodeo-ein-rennen-mit-vielen-highlights","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teucher-marcel.de\/?p=7417","title":{"rendered":"30 Jahre Red Bull Erzbergrodeo \u2013 Ein Rennen mit vielen Highlights"},"content":{"rendered":"
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30 Jahre Red Bull Erzbergrodeo \u2013 Ein Rennen mit vielen Highlights<\/h1><\/div>\r\n\r\n\t\t\t\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div><\/div><\/div>\n\t\t
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Das Erzbergrodeo 2026 war f\u00fcr mich wieder etwas ganz Besonderes. Nicht nur, weil es das wohl bekannteste Hard-Enduro-Rennen der Welt ist, sondern auch, weil dieses Jahr das 30-j\u00e4hrige Jubil\u00e4um
gefeiert wurde. Schon Wochen vorher war die Vorfreude riesig \u2013 und ehrlich gesagt war ich das komplette Wochenende \u00fcber ziemlich nerv\u00f6s und aufgeregt.
Gemeinsam mit dem kompletten Team von ACE Bikes Lauter reiste ich nach Eisenerz. Besser h\u00e4tte ich es nicht treffen k\u00f6nnen. Ich musste mich vor Ort um fast nichts k\u00fcmmern und konnte mich voll auf das Fahren
konzentrieren. Die Organisation und Unterst\u00fctzung durch das Team war einfach \u00fcberragend. Ein riesiges Dankesch\u00f6n geht auch an meine Sponsoren, allen voran ACE Bikes und den Jungs von X-GRIP, die mich
das gesamte Wochenende unterst\u00fctzt haben.<\/p>

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Prolog<\/strong><\/p>

Der erste Prologtag begann mit Regen, als ich an der Reihe war zum Gl\u00fcck nur leichter Nieselregen. Die Bedingungen waren dadurch aber alles andere als einfach. Zwischen meinen Abrei\u00dfvisieren sammelte sich Wasser, die Sicht war schlecht und nat\u00fcrlich erwischte ich die Abrei\u00dfer nicht sofort zum Wegrei\u00dfen. Bis zu einem Sturz f\u00fchlte ich mich allerdings richtig schnell und hatte das Gef\u00fchl, auf Kurs dritte Startreihe vielleicht sogar in Richtung Reihe 2 zu sein.
Nach dem Crash lief es leider nicht mehr ganz rund und ich verlor Kurve f\u00fcr Kurve wertvolle Sekunden. Am Ende wurde es zun\u00e4chst die vierte Startreihe.<\/p>

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Der zweite Prologtag bot dagegen perfekte Bedingungen. Die Strecke war frisch geschoben und das Wetter hervorragend. R\u00fcckblickend war ich allerdings einfach zu vorsichtig unterwegs. Einige Anlieger fuhr ich schlecht an, auf den Highspeed-Trassen w\u00e4hlte ich mehrfach die falschen Linien und verlor dadurch unn\u00f6tig Zeit. Am Ende war ich sogar acht Sekunden langsamer als am Vortag \u2013 trotz des Sturzes am ersten Tag.
Damit stand fest: Startreihe vier f\u00fcr das Hauptrennen.<\/p>

Das Rennen \u2013 RedBull Hare Scramble<\/strong><\/p>

Der Start verlief alles andere als optimal. Bereits am Start kam ich schlecht weg und war anschlie\u00dfend auf den ersten Trassen fast ausschlie\u00dflich im Blindflug unterwegs. Der Staub war extrem und machte das Fahren teilweise richtig gef\u00e4hrlich.<\/p>

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Ab der ersten Waldsektion bis zum Checkpoint Wasserleitung lief es dann deutlich besser. Ich fand meinen Rhythmus, hatte ein gutes Gef\u00fchl auf dem Motorrad und konnte mich St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck nach vorne arbeiten. Die Checkpoints 2 und 3 wurden dann allerdings zum absoluten Desaster. An Stellen, die eigentlich relativ einfach waren, bildeten sich riesige Staus. Leider zog sich dieses Bild wie ein roter Faden durch das gesamte Rennen. An nahezu jeder Engstelle oder etwas schwierigeren Passage standen Fahrer. Immer wieder versuchte ich, die Warteschlangen \u00fcber schwerere Alternativspuren zu umfahren. Oft dauerte das am Ende aber genauso lange wie Anstellen und Warten.<\/p>

Ab Checkpoint 4 \u201eZentrum am Berg\" lief es deutlich fl\u00fcssiger. Auch Drive Away, Wacker Neuson, Ludwigsland, Repository und Crossing konnte ich vergleichsweise z\u00fcgig passieren.
Bis ich am Checkpoint 10 \u201eCarl's Dinner Light\" ankam. Dort herrschte Stop-and-Go-Verkehr mitten in den gro\u00dfen Steinen. Die Hitze staute sich zwischen den Felsen und ich fiel in ein absolutes Zuckerloch.<\/p>

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Pl\u00f6tzlich musste ich mich auf jeden einzelnen Stein konzentrieren. Mir war schwindelig, schlecht und ich konnte kaum noch klar denken. Ich arbeitete mich Meter f\u00fcr Meter weiter. Ohne mein Team w\u00e4re ich dort vermutlich ausgestiegen. Immer wieder standen sie an der Strecke, motivierten mich, feuerten mich an und gaben mir positive Energie. Genau diese Worte haben mich in dieser Phase weiterfahren lassen.<\/p>

Checkpoint 11 \u201eDouble Fault\" kostete anschlie\u00dfend noch einmal richtig Kraft und zog mir endg\u00fcltig den Stecker. Dort merkte ich zum ersten Mal in diesem Jahr deutlich meine fehlende Bike-Fitness. Aber wo sollte sie auch herkommen? Die Motorradstunden 2026 konnte ich bisher an beiden H\u00e4nden abz\u00e4hlen. Im Schatten einiger Fichten legte ich schlie\u00dflich eine kurze Pause ein. F\u00fcnf Minuten durchatmen, ein Gel nehmen und versuchen, wieder klar zu werden. Denn vor mir wartete George Avenue.<\/p>

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Davor mussten jedoch erneut hunderte Meter Steinfeld \u00fcberwunden werden. Diesmal sp\u00fcrte ich aber, wie das Gel langsam wirkte. Das Zuckerloch war \u00fcberwunden und die Energie kam zur\u00fcck.
An der Auffahrt zu George Avenue gewann ich zun\u00e4chst eine Runde \u201eSchnick-Schnack-Schnuck\" gegen die \u201eNordische Kombinationslegende\" Lukas Klapfer um wer zuerst hochfahren darf. Danach lief die Auffahrt wie geschnitten Brot und ich war wieder voll im Rennen.<\/p>

Von dort ging es z\u00fcgig Richtung Checkpoint 13 \u201eMachine\". Allerdings wurde der n\u00e4chste Engpass nicht die Strecke, sondern mein Tankinhalt. Ich hatte kaum noch Sprit. Wo genau der Tankpunkt lag, wusste ich nicht. Also wartete ich auf meinen Kumpel und Rucksackfahrer Richard. Von seiner GasGas bekam ich schlie\u00dflich den n\u00f6tigen Kraftstoff. Daf\u00fcr mussten wir allerdings erst den Tank demontieren, um \u00fcberhaupt umf\u00fcllen zu k\u00f6nnen. Das kostete leider jede Menge Zeit.<\/p>

Vor Machine warteten dann noch einmal rund 500 Meter Steinfeld. \u00dcberraschenderweise lief dieser Abschnitt richtig gut. Unter den lautstarken Anfeuerungen von Alex Schmidt erreichte ich schlie\u00dflich den Checkpoint. Dort \u00fcbernahm unser Teamchef Jens das Kommando und trieb mich f\u00f6rmlich den Berg hinauf. Checkpoint 13 geschafft. Danach ging es vergleichsweise entspannt Richtung Checkpoint 14\u201eDornr\u00f6schenwald\". Dort bot sich ein unglaubliches Bild. Locker 40 bis 50 Motorr\u00e4der lagen im Hang.
\u00dcberall ersch\u00f6pfte Fahrer. \u00dcberall Stau. Mein erster Gedanke war: \u201eGut, das war's f\u00fcr heute. Keine Chance, dass ich das in der verbleibenden Zeit schaffe.\"
Doch dann passierte etwas, das den Erzberg so besonders macht. Daryoosh Ghorbani hielt eine lautstarke Ansprache an die Fahrer. Warum wir alle nur warten w\u00fcrden. Warum wir uns nicht gegenseitig helfen. Ohne Hilfe w\u00fcrde hier niemand mehr durchkommen.<\/p>

Ich sprang sofort vom Motorrad und unterst\u00fctzte ihn. Gemeinsam motivierten wir die v\u00f6llig ersch\u00f6pften Fahrer. Auch Ex-Nordischer Kombinierer und lebende Legende Lukas Klapfer z\u00f6gerte keine Sekunde.
Wenige Augenblicke sp\u00e4ter liefen wir den Hang hinauf und bildeten eine Menschenkette. Gemeinsam zogen und schoben wir Motorrad f\u00fcr Motorrad durch die Schl\u00fcsselstelle von Checkpoint 14.
Die Uhr lief unerbittlich weiter. Doch am Ende wurden wir f\u00fcr unseren Einsatz belohnt. Checkpoint 14 wurde gewertet. Das ist f\u00fcr mich der wahre Erzberg-Spirit. Wenn alle zusammenhelfen, kommt am Ende etwas Gutes zur\u00fcck.<\/p>

Am Ende stand Platz 120 von rund 500 Fahrern, die sich f\u00fcr das Finale qualifiziert hatten. Insgesamt waren rund 1.500 Teilnehmer aus 41 Nationen am Start \u2013 auf einem Kurs, der jedes Jahr noch h\u00e4rter wird.
Unter Ber\u00fccksichtigung meiner Vorbereitung, der wenigen Motorradstunden in diesem Jahr und aller Umst\u00e4nde kann ich stolz sagen: Ich bin weitergekommen als jemals zuvor. Und genau deshalb bin ich mit meiner Leistung zufrieden.<\/p>

Auch wenn ich meinem Team gern ein besseres Ergebnis geschenkt h\u00e4tte.<\/p>

Ein riesiges Dankesch\u00f6n geht deswegen an mein Team ACE Bikes Lauter, meine Sponsoren und Partner, meine Familie, meine Partnerin, meine Freunde und alle Unterst\u00fctzer am Berg. Ihr seid gro\u00dfartig.
Das 30-j\u00e4hrige Jubil\u00e4um des Erzbergrodeos miterleben zu d\u00fcrfen, war erneut ein unvergessliches Erlebnis.<\/p>

Fotos: DG Design\/Denis G\u00fcnther<\/p>

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